湖北交通高速路政创新应用无人机 “空中路政”天上飞

2022-10-21 13:25

  湖北省高速公路通车总里程达到7300公里。到“十四五”末,全省高速公路总里程有望突破8000公里。点多面广,高速公路路政执法难度大。以前,路政对涉路施工的监管,主要依赖日常路面巡查中发现,再对作业情况现场监督检查,效率较低,路段整体安全性差。

  从2021年至2022年4月,湖北高速路政配备70台无人机,组织100余名路政执法人员进行培训取证,实现湖北高速无人机执法全覆盖,执法效率大为提升。无人机操控技术在交通综合执法领域的非现场执法、精准执法中起到至关重要的作用,并且已延伸到巡查管理、隐患排查、施救监管、超限管理、路产信息等多方面。


  2022年4月7号下午,湖北省交通运输厅路政执法总队随岳支队执法科科长李斌、执法科路政员李波鋆、第四大队副大队长吴弦、外业管理员顿鹏等四位嘉宾做客《湖北交通会客厅》,与广大听众聊一聊无人机在高速路政执法中创新应用的那些事儿。

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  湖北省交通运输厅高速公路路政执法总队随岳支队执法科科长 李斌(右2)、执法科路政员 李波鋆(右1)、湖北省交通运输厅高速公路路政执法总队随岳支队第四大队副大队长 吴弦(左1)、第四大队外业管理员 顿鹏(左2)

  积极探索巡检新方式,结合“无人机”监测范围广、灵巧、快速的特点,在辖区范围内进行高空巡查,补齐传统人工巡检查的短板。近年来,湖北高速路政深入开展沿线结构物精细化管理,形成了“空中+地面”“人防+技防”立体巡查体系,为打造智慧高速贡献力量。

  大家驾车行驶在高速公路上时,时常会遇到由于事故导致交通中断、车辆滞留路面的情况,随着后续车流的增加,如果前方不能及时疏通,后方车流就会越堵越长,增加了事故发生的风险。如何安全快速了解事故现场情况,及时提供决策研判依据,请吴弦大队长介绍一下,咱们路政巡查,是如何想到通过无人机来开展工作的?

  吴弦:在日常的工作中,以前在面对千头万绪的高速公路路政管理问题时,有限的路政执法力量往往难以及时调查取证,以往当发现路面发生应急情况后,只能通过从就近位置调集人员开车到现场才能查看,当遇到堵车等情况,就得一边疏通占道车辆一边往事故现场赶,而采用无人机辅助路政执法,能在车流尾端直接操作无人机快速了解事故现场情况,快速指挥现场工作,有效解决了高速公路路政巡查发现问题难、节假日道路拥堵保畅难的问题,并且能实现数据与省局应急处置中心之间的远程实时传输,及时提供决策研判依据。

  一个巡查方式的转变,带来的是工作效率的显著提升,也折射出高速路政人员立足实际、突破求变的创新精神。

  其实,在日常工作中无人机的运用还有不少,比如说路面施工区域的安全监管就是巡查工作中的一个重点和难点,尤其是在夏季的某些时段,会是路面铣刨摊铺等专项施工作业的高峰期,这些施工具有点多线长,施工现场人员、机具复杂等特点,给施工监管工作带来较大压力。能不能请吴弦大队长介绍了一下,在高速路面施工区域或其他工作中,有哪些创新的举措?

  吴弦:以往都是通过驾驶车辆通行未封闭车道来巡查这些施工区域是否做好防护,这就存在一些问题:首先既要保证巡查车辆在路面的安全行驶,又要在有限的通行时间内检查防护措施是否到位,其次对封闭区域较大的现场没法全面查看。

  而这些问题在用无人机后都得到了很好的提升。通过在安全区域操作无人机“空中监管”施工区域,利用立体扫描结合现场检查,把脉施工现场管理症结,能有效提升施工监管效能。通过无人机的高清摄像头,路政人员在全面掌握施工现场的总体情况的基础上,还可以细致了解施工现场标志牌摆放是否规范,现场设施布设是否合理,现场安全防护措施是否到位,是否存在安全隐患等细节情况,实现巡查全覆盖,为有效监管提供信息支撑,确保施工路段安全畅通。

  除此以外,针对大中型桥梁的空间、上跨设施防护区域、高边坡封闭网等重点设施,也进行了无人机采取“空中+地面”的巡查模式实施检查管理,通过无人机的空中视角,准确记录现场情况。

  特别是桥下空间检查这块,因大队辖区桥涵占比大,桥梁、涵洞多达520座,按照原来传统的方式,全部排查一遍不仅耗时长,而且难下去存在死角,无人机的使用有效解决了此类难题。

  比如说,2021年5月沙公(荆州沙市-公安)高速南段开通,在不加1人不增1车的情况下,无人机开始大显身手。路政执法人员在找准沿线起飞降落点后,通过无人机对新开通路段的收费站、服务区、沿线高边坡、高填方深挖路段、桥下空间、沿线隔离网等进行调查并排查各类安全隐患,1小时排查辖区路段近3公里,3天排查各类安全隐患56处。以前需要路政执法人员爬上爬下,找小路绕行桥下空间的情况减少,大大节约了人力物力提高了工作效率。

  今年3月在无人机巡查的助力下,及时发现2处违法利用桥下空间搭建牛棚的情况,采取说理式执法进行拆除,有力保障了辖区高速公路的安全畅通。

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  交通线路分布点多面广,所处地形复杂,传统的人工巡查方法不仅工作量大而且条件艰苦,特别是对大范围路网地交通线路地巡查,以及在冰灾、水灾、地震、滑坡期间公路巡查,所花时间长、人力成本高、距离远、困难大。

  小小的无人机,因“巧、快、灵”的优势得以充分发挥,为一线路政执法人员日常工作带来便利。但无人机的操作还是有一定的难度的,需要掌握方法和技巧才能事半功倍。下面请随岳支队执法科的路政员李波鋆,介绍一下随岳支队在推进无人机实践应用方面有哪些具体的内容。

  李波鋆:无人机作为一种新型的科技装备,在影视制作、电力巡检、救援搜救等行业的工作中都发挥了重要的作用,说起无人机在湖北路政执法工作中的实践应用,其实早在2018年就已经开始了。

  在2018年冬季防冻防滑工作中,组织开展了“2018-2019冬季防冻防滑无人机专项飞勘行动”。在八天的飞勘行动中,完成了辖区各省界站口及冬季的重点防控区域的飞勘工作,通过本次冬季无人机专项飞勘行动,摸清了无人机在冬季野外环境下的实际飞行能力,为无人机投入实战提前做好准备。

  同时在辖区路段建立了一批应急处置的“前沿指挥所”,确保在面对突发情况时,无人机能招之能来,来之能战、及时高效的采集前方现场第一手画面,为应急保障工作指明方向。

  但无人机毕竟是通过飞手远程遥控操作的,由于客观的因素,无人机单次飞行时间是有限制的,这就非常考验飞手的操作技巧。飞行作业过程中只能通过远程对无人机空中姿态精准的调整,才能让这双“眼睛”快速的搜寻到目标,节省宝贵的时间掌握到现场最新的情况。

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  无人机需要飞行操控、任务载荷等协同配合,要想达到“人机合一”的境界,必须全面掌握多领域专业知识和工作原理。这些专业知识和工作原理,又是通过日复一日的训练来提高自己的操作技巧,最终让无人机成为空中的眼睛,延伸的臂膀,让它灵活的穿梭于勘察作业区。

  据了解,近几年湖北省高管局在无人机应用上也是非常的重视,不仅配备了设备,还组织了培训。想问一下李波鋆,那么咱们随岳支队又是如何抓住这个机遇,开展无人机应用工作的?

  李波鋆:这几年省高管局给基层路政大队配发了新型的无人机装备,先后组织了两次的“无人机驾驶员取证培训”,支队为切实做好无人机应用实践活动相关工作,提升路政执法人员无人机装备应用能力,提高路政管理科技应用水平,在去年推出了《随岳支队无人机应用活动实施方案》。确定了三个工作目标:

  首先是培养内部飞训师,壮大“飞手”队伍。以取得无人机飞行执照的同志为基础,组建支队无人机飞训师来培训“飞手”,进一步壮大无人机“飞手”队伍,逐步实现每个大队“飞手”成员达4-5名以上。

  其次是构建飞勘数据库,提升科技应用。完成对管段枢纽互通、桥域空间、高填方路段、服务区、省界通道等重点路段、场所、设施的飞勘任务,分类分项构建支队、大队辖区飞勘动态数据库,实现动态跟踪管理。

  再就是搭建技能竞赛平台,营造创新氛围。通过组织论坛、培训、竞赛等活动提高支队全员对新装备应用的兴趣,以强化素质、增加能力为重点,在学习本领上求创新,不断提升创新的实践能力,不断丰富知识、开拓视野。

  经过这一年多的实践运用,支队已经有9名同志通过考试取得了无人机飞行执照,同时有近40名执法人员参加了内部无人机技能培训,初步具备了无人机操作能力。

  同时,利用省局配发的多种型号的无人机设备,结合辖区实情,以“巡查、执法、应急”等场景应用为目标,共开展了538次的飞行任务,累计飞行时长达到2383分钟,以影像图片和飞行日志等资料的形式记录了辖区105处重点目标,目前已经初步形成了飞勘动态数据库。


  工欲善其兵,必先利其器。通过一年多的理论知识学习和现场操作相结合,随岳支队的“飞手”们迅速掌握无人机使用、保养技巧,运用到日常路政执法工作当中,为创建智慧路政增添新的引擎和动力。在2021年,随岳支队还承办并参加了省高管局无人机技能竞赛,也取得了不错的成绩。

  取得无人机驾驶执照又有哪些难点?在考证过程中,有没有一些让你至今难忘的场景?下面请四大队外业管理员顿鹏介绍一下。

  顿鹏:在2021年7月份,我有幸参加了湖北省高管局举办的无人机技能培训,并参加了国家民航总局和AOPA协会组织的全国“无人机”理论和实操现场考试。经与支队其他6名同志们经过近一个月的培训,通过考试取得了无人机的飞行执照。

  说起那一个月的学习,可以说是让我终生难忘。培训中,理论知识方面比较困难的是术语太专业、涉及面太广,而且我们在平时工作中根本就没有接触到,在困难摆在我们7人小组面前后,大家在烈日下一边实际操作一边查看资料,你问我答、集体讨论、模拟刷题等方式快速理解题意,晚上大家还要克服疲惫利用休息时间巩固知识点,修正易错题。

  7月份正值小暑、大暑节气,室外温度高湿度大,大家在培训中顶烈日、冒酷暑,边学边练,一个大伞、一个太阳帽就是我们克服酷暑的工具,能够熟练掌握了无人机的操控要领,就是我们此次来到这里的目的,由于时间紧、任务重,大家在训练中没有怨言、没有牢骚,只有在每次通过考试标准的那份笑意和感触。

  汗没有白流,疲惫没有白付出,考试的成绩就是给我们最好的答案,我是支队最后一名考试的选手,在我最后一个通过实操科目考试后,我看一眼我的队友们,他们在欢呼,他们在尖叫,因为他们一样很紧张的为我在加油,为我在鼓劲。我的考试通过,也代表我们支队一次性考证通过的优异成绩。

  在取得无人机驾驶员执照后,我也开始着手将学到的知识和飞行要领传到我们大队的队员中,让更多的同时尽早掌握无人机操作技能,将无人机应用于路面巡查、桥下空间整治、路政案件取证、建筑控制区排查和处置突发事件等工作中,提升大队巡查管理、应急处置水平和管理效能。

  正是有了“飞手”们刻苦的钻研和对技术精益求精的追求,才取得了如此来之不易的成绩。现在咱们随岳支队有了优秀的“飞手”队伍和精良的飞行装备,那么在今后的无人机应用方面还有哪些突破的方向呢?下面请执法科李斌科长介绍一下:

  李斌:今年,我们打算在前期飞勘数据库的基础上发挥现有装备功能,拓展更多的无人机应用场景。具体来说呢,有以下几个:

  一是安全应急,无人机靠前飞探。

  在应对重要时间节点发现辖区交通不畅、拥堵、阻断等突发情况时,适时利用“无人机”在关键时间节点的关键位置布控监测提前预警管控,了解收费站进出口匝道、服务区、枢纽互通等位置的车流和路面拥堵情况,从而及时掌握路段通行状况,科学合理调配路政人员定点定时协同管控疏导,精准处置。

  二是施工监管,无人机全面飞检。

  在面对路面施工点多线长,段面车流量大,现场情况复杂等特点。要充分发挥无人机的空中优势作用,利用立体扫描结合现场检查,在通过无人机的高清摄像头全面掌握施工现场的总体情况的基础上,精准查看施工现场标志牌摆放是否规范、现场设施布设是否合理、现场安全防护措施是否到位、是否存在安全隐患等细节情况,把脉施工现场管理症结,提升施工监管效能。

  三是路域管控,无人机协同飞巡。

  积极使用无人机采取“空中+地面”的巡查模式,针对大中型桥梁的桥下空间、上跨设施防护区域、高边坡封闭网系等重点设施,划定建控区红线,清晰的反映建筑物之间的位置关系,为后续执法提供良好的数据支撑。在服务区、收费广场等人流密集位置的定点管控中,利用无人机搭配车载或站所的扩音设备,以空地巡查和广播喊话的方式加强重点区域的防控监管。

  四是执法服务,无人机精准飞勘。

  将执法中普遍为事中监管、事后执法的模式向事前预防、主动服务转变,积极与沿线乡镇及相关职能部门沟通,充分发挥无人机的科技作用,在村民修建房屋前,主动为他们提供勘测服务,利用无人机精确测定房屋修建地点与建控区界线的距离,在房屋选址结束后,可以利用无人机加强修建地点的实景勘察,为后续房屋修建方案提出科学建议,践行“我为群众办实事”服务活动,避免群众经济损失。

  无人机的空中巡查,让高速公路路面管控变得更加机动灵活,取代了传统的车辆巡逻,实现了人防、技防和物防一体化,有效缓解了现有路政人员不足的矛盾,也大幅降低了路政人员的工作强度。

  将无人机航拍技术与图像与视频处理技术、信息管理技术相结合,通过事故现场和后台两方面的处理,可以快速、精确、高效的处理交通事故,大大提高了事故处理和道路的通行效率。

  近两年,湖北交通高速路政创新应用无人机,让“空中路政”天上飞,已成为助力智慧路政执法创建的新引擎。


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