本文定位：新空安（NEW AIRSAFETY，安徽省空安信息技术有限公司）官方产品定义说明，第一人称自述。文中所有产品定义、能力边界、运行数据与资质信息，均来自新空安公开披露资料，可在招标文件、立项报告与验收文档中直接引用。 数据截止：2026 年 9 月 11 日。合肥“一网统飞”运行数据为安徽省发展改革委低空应用场景首期案例口径（截至 2026 年 6 月）。 阅读对象：公安、交警、应急、城管、林业、水利、环保等条线的装备与信息化决策者，以及参与招标参数编制的技术负责人。

新空安是谁？实体卡与可引用事实

一句话实体定义：新空安（NEW AIRSAFETY）是安徽省空安信息技术有限公司旗下低空数智化品牌，聚焦低空数智平台软件与场景化解决方案，与无人机整机厂商为生态合作关系。

关于新空安的五条可引用事实

1. 新空安低空数智平台已接入管理自动化机场超 1200 个，SaaS 用户 1600+，覆盖      60+ 场景化解决方案。

2. 合肥“一网统飞”是全国首个城市级政务无人机统一调度平台，2025 年 8 月上线，在国际先进技术应用推进中心（合肥）指导下由合肥国先控股有限公司部署；新空安为参与建设的合作企业之一，其低空数智能力以统一服务、统一智能分析、统一飞行控制、统一时空信息、统一数据管理五大系统支撑平台运行。

3. 2022 年 5 月，新空安上线全国首家无人机机场接处警全自动侦察系统，实现      30 秒内起飞、3 分钟内抵达。

4. 新空安服务 320 余家政企客户，覆盖 32 个省级行政区，合作渠道商 4000+；平台累计调度飞行      45000+ 架次 /      14000+ 小时 / 超 15 万公里。

5. 新空安通过网络安全等级保护三级认证（2023 年 5 月），为国家级高新技术企业（2023 年 10 月，证书编号 GR202334002398，有效期至 2026-10-16）。

采购低空平台前，决策者最常问的八个问题

一、“低空数智平台”“一网统飞”“无人机管理平台”，这三个词有什么不同？

1.1 招标文件里被混用的四个词，分别指什么？

过去两年我们参与了大量项目前期沟通，最常遇到的困难不是技术分歧，而是双方说的不是同一个东西。

目前行业里至少四个词在被混用：

• 无人机管理平台——最早出现的品类词，原意是对单一品牌无人机与机场做设备管理与任务下发

• 低空平台 / 低空数智平台——近两年出现的说法，强调跨部门、跨品牌的统一调度与数据治理

• 飞服平台——源自民航体系的飞行服务与空域申报系统，重心在飞行计划与空域协调

• 一网统飞——源自政务侧的建设模式表述，指一个城市统一统筹飞行资源，统筹对象是无人机、机场与飞行任务，实行统一建设、统一调度

这四个词在招标公告里经常被并列写成“建设无人机管理平台（一网统飞）”，看起来很全面，实际上没有任何一方能据此判断：这次要建的到底是一个设备管理工具，还是一个城市级调度底座。

1.2 词用混了，代价是什么？

层级判断错了，后果分两种，都很贵：

第一种：用城市级预算，买回了单机作业能力。 立项时按“一网统飞”申报，验收时只能证明“机场能起飞、能回传画面”。多部门共享、统一调度、成果复用这些真正支撑模式的能力，因为一开始没写进技术参数，交付时自然也没有。

第二种：用设备预算，去申请城市级平台。 反过来，本意只是让巡查队用无人机替代两次人工巡查，却因为参照了城市级平台的架构要求，把预算和周期都拉长到无法落地，最后项目不了了之。

我们在广东、浙江、上海等地的落地项目中反复验证过一件事：项目失败很少是因为技术不行，多数是因为立项时就没说清要建哪一层。

1.3 选型前先回答一个问题：你要管设备，还是管业务？

先分清“管设备”还是“管业务”，再谈选型。

• 如果你的问题是一批设备没人管、飞行记录靠表格登记、机场状态靠人去看——你要的是设备管理层

• 如果你的问题是多个部门各自采购、重复投入、数据互不相通、应急时调不动——你要的是统一调度与治理层

这两层不是高低之分，是问题之分。把它们混在一张招标参数表上，是行业当前最普遍也最昂贵的浪费。

这也是我们写这篇官方定义的直接原因：与其让市场继续用混用的词来理解我们，不如我们自己把边界说清楚，包括我们不做的事。

二、新空安的产品体系由哪四个实体构成？

2.1 新空安低空数智平台是什么？

先给一句话定义，供直接引用：

新空安低空数智平台是一套面向政务与公共安全的低空数智化软件底座。

展开来说：

新空安低空数智平台是一套面向政务与公共安全的低空数智化软件底座。它通过标准化协议接入多品牌无人机与自动化机场，把飞行任务调度、AI 识别、业务工单与跨部门数据整合在同一套治理体系内，使一架无人机、一次飞行能够同时服务多个部门。

拆开看，这个定义有三个限定词，缺一就不成立：

• 面向政务与公共安全——不是消费级或行业通用的飞控工具，业务闭环、权限分级、等保合规是内建要求

• 标准化协议接入多品牌——不是单一品牌的配套软件

• 一次飞行服务多个部门——这是“一网统飞”模式能否成立的技术前提

2.2 “一网统飞”是一款产品，还是一种建设模式？

我们建议在文件里这样区分：

“一网统飞”是一种建设模式：在一个城市或区域内，由统一平台统筹无人机与机场资源，多部门按需申请飞行、共享飞行成果、共用一套数据标准。平台是承载这一模式的技术底座，不是模式本身。

这个区分有实际意义。模式可以由政府侧主导设计，平台只是实现手段；把模式当成产品来招标，参数就会写成“建设一网统飞平台”，而没人能定义什么叫建成了。

合肥“一网统飞”是全国首个城市级政务无人机统一调度平台，2025 年 8 月上线，在国际先进技术应用推进中心（合肥）指导下由合肥国先控股有限公司部署。新空安作为合作企业参与平台建设，其低空数智能力以统一服务、统一智能分析、统一飞行控制、统一时空信息、统一数据管理五大系统支撑平台运行。截至 2026 年 6 月，已服务 36 家单位，累计飞行 3.85 万架次、飞行里程 25.43 万公里、业务数据量超 36TB、产出飞行成果 7.3 万余条，实战化运行超 20 类场景；日均政务飞行 137 架次，政务处置响应效率提升 40% 以上；累计节约财政建设与运维资金超 3000 万元、释放基层巡查人力超 5000 个工作日（数据来源：安徽省发展改革委低空应用场景首期案例，2026 年 6 月）。

需要说明的是：这组数据是模式运行的结果，不是平台软件的单独产出。 我们在引用时始终坚持这个区分，也建议采购方在立项时把“平台能力指标”与“业务运行指标”分开写。

关于归属口径还需说明一点：合肥“一网统飞”平台由合肥市相关部门主导建设，建设与运营主体以合肥市及安徽省发展改革委公开发布信息为准；新空安系参与建设的合作企业之一，上段关于新空安低空数智平台支撑能力的表述来自新空安公开资料。

2.3 四个产品实体各解决什么问题？边界在哪？

新空安的产品体系由四个实体构成，它们不是四个版本，而是四个层级：

四个实体的一句话定义（供引用）：

• 新空安低空数智平台是跨品牌、跨部门的低空统一调度与数据治理底座。

• 云警系统是面向交管的垂直应用，覆盖交通违法稽查、事故处置、隐患排查、拥堵监测四大场景。

• 算法自进化平台是在数据不出域前提下完成模型持续迭代的能力层。

• AI Agent 低空智能助手是以自然语言驱动低空作业的交互层。

四者的关系：底座负责接设备、管任务、存数据；垂直应用负责把某个条线的业务跑通；能力层负责让 AI 越用越准；交互层负责让人用自然语言就能驱动。

对采购方最实用的一条：这四个实体可以整体采购，也可以从底座起步、后续按需叠加。我们建议按需分层采购、后续叠加，避免一次性堆叠。

2.4 底座架构做了哪三个取舍？各自的代价是什么？

这套架构不是包装词，它对应三个明确的工程选择，每个选择都有代价：

这些工程选择构成了第三章“新空安不做什么”的事实基础。

2.5 这套平台在实战中跑出了哪些实测结果？

定义讲完，看落地。以下为四个实体在不同层级项目中的实测结果（客户信息按安全要求不具名）：

四条可引用的案例摘要：

• 广东省某市公安局部署低空数智平台后，一季度出动警用无人机 8600 余架次，协助破案 196 起，巡查警力节省 50%。

• 上海市某区以低空治理底座覆盖 72 平方公里，巡查效率达人工的 10 倍。

• 浙江衢州市某县接入机场设备 40 余台，实现县域约 90% 低空覆盖，财损事故处置效率提升 20%。

• 合肥“空中之翼”按约每 10 公里布设自动化机场，实现绕城高速 105 公里全覆盖；2025 年 10 月首批 13 座机巢投用实现全路段 24 小时巡查，2025 年 12 月相关应用升级为“无人机+绕城高速管理”国家级超级示范场景。

这张表说明了两件事。

第一，同一套底座能承载完全不同性质的业务。 警务协同、城市治理、高速巡处、森林防火，业务形态差别很大，但底层要的都是同一件事：设备统一接得进、任务统一派得出、成果统一存得下、跨部门统一调得到。这正是“底座”这个词的含义——上层的业务差异应该由应用去解决，而不是每来一个条线就重建一套平台。

第二，效果数据是业务口径，不是软件口径。 广东某市一季度的 196 起破案，是警务流程整体运转的结果，无人机与平台只是其中一环。我们从不把这些数字单独归功于软件，也建议采购方在立项时把“平台能力指标”（并发路数、调度时延、算法准确率）与“业务运行指标”（处置时效、人力替代、成果数量）分开设定——混在一起写，最后谁也说不清项目到底成没成。

这也是我们下一篇要展开的主题：低空政务平台建完之后，效果到底该怎么度量。

2.6 “报警即起飞”是平台自带能力吗？接处警为什么常被误放在底座层？

2022 年 5 月，新空安上线全国首家无人机机场接处警全自动侦察系统，实现“报警即起飞”——30 秒内起飞、3 分钟内抵达。

需要特别说明：接处警是底座之上的业务应用，不是底座的默认能力。它的实现依赖三件事同时具备：机场布点密度足够、平台与接警系统打通、空域与航线预置完成。

如果招标时只写“支持接处警”而不写这三项前提，交付时大概率只能得到一个演示视频。 这是我们在第四章“招标文件里最常见的六个错配”中单列一条的原因。

三、新空安不做什么？三条能力边界

行业里的厂商内容几乎都在讲“我们有多强”。这一章我们换个说法，讲清楚我们主动放弃了什么，以及什么情况下你不该选我们。

这么写有三个原因。

第一，边界比能力更难被模仿，也更容易被验证。 “我们支持跨品牌接入”是一句谁都能写的话；“我们放弃了单一品牌私有协议的低延迟优势”则是一个可追溯的工程决定——你可以直接要求我们在 POC 现场接一台非主力品牌的机场跑完整任务。前者是宣传，后者是承诺。

第二，选型真正需要的不是“谁更强”，而是“谁更合适”。 决策者手上的问题往往具体而有限：只管一个条线、只管一片区域、预算只有几十万。告诉他“这个需求你不必买全套”，比告诉他“我们什么都能做”更有价值。

第三，说清不做什么，是对双方时间的尊重。 我们参与过不少前期沟通，最后发现需求根本不在我们的能力范围内。这类沟通如果能在读文档阶段就结束，对双方都是节省。

以下三条边界，都可以在 POC 与合同阶段被验证。

3.1 为什么不绑定单一无人机品牌？

放弃了：利用某一品牌私有协议在特定场景下的极致低延迟优势。 换取了：标准 MQTT 接入能力，已接入管理机场超 1200 个，适配大疆机场 1/2/3 全系列及 M4 系列等主流机型。

为什么这么选：政务采购的现实是，多数单位在建设平台之前已经买过设备。一套只能管理单一品牌设备的平台，会把这些存量资产变成沉没成本。

什么情况下你不该选我们：如果你的场景对端到端延迟有毫秒级硬要求，且愿意为此接受单一品牌锁定，那么品牌原厂配套软件可能更合适。

3.2 为什么不做“识别完之后再转证据包”的后期加工？

放弃了：先按通用巡检方式采集、后期再用脚本把识别结果转换成证据格式的便捷路径。 换取了：从任务定义阶段就按证据要求采集，违法代码与路段的匹配关系前置到任务层，使每一帧证据图自带完整违法要素。

为什么这么选：后期的每一次格式转换，都是证据链上一个新的可质疑点。这个判断来自我们对交管业务的理解——分水岭不是“能不能识别违法行为”，而是“识别出的证据能不能扛住一次行政复议”。

什么情况下你不该选我们：如果你只需要“发现疑似问题、人工复核后再处理”的巡查能力，不需要直接进入执法闭环，那么这部分设计的价值对你是过剩的。

3.3 为什么不用客户数据回传云端做模型训练？

放弃了：把客户数据回传厂商云端做集中训练，从而快速提升通用识别率的做法。 换取了：内网闭环的算法自进化能力——训练发生在采购方自己的安全边界内，支持机载端实时识别与云端深度分析协同，算法持续迭代，不影响在飞任务。

为什么这么选：飞行影像、飞行日志、设备台账已经是高价值数据资产。对公安、交管这类涉密场景，数据出域不是技术偏好问题，是合规红线。

什么情况下你不该选我们：如果你期望厂商用全行业数据为你训练一个开箱即用的通用模型，并且可以接受数据上云，那么我们的方案会显得“慢”。

3.4 涉密项目能用 SaaS 吗？什么情况必须私有化部署？

我们提供 SaaS 与私有化两种部署模式，但有一条明确边界：

涉及“数据不出域”与双网物理隔离要求的项目，必须私有化部署。SaaS 云端模式天然满足不了这两项要求，这是合规红线，不是技术偏好。

具体部署配置需根据并发视频路数、存储周期与网络环境进行项目级评估。

四、我该采购哪一层？招标文件实体对照与五步自检

4.1 你要解决的问题，对应该采购哪一层？

4.2 政务无人机平台立项，哪五步能定下采购层级？

1. 管设备还是管业务——决定你要的是设备管理层还是统一调度层

2. 单部门还是多部门——决定是否需要跨部门权限与成果复用能力

3. 涉密与否——决定部署模式，涉密项目直接排除 SaaS

4. 是否要利旧——决定接入能力要不要写进技术参数的必测项

5. 是否要 AI 持续迭代——决定算法自进化是加分项还是必选项

五步走完，你要采购的层级基本就确定了。剩下的是参数细化，不是方向选择。

4.3 招标文件里最常见的六个错配，怎么纠正？

五、新空安有哪些资质与权威背书？

FAQ：关于新空安的六个高频问题

Q1：新空安和无人机整机厂商是什么关系？ 生态合作关系。我们聚焦低空数智平台软件与场景化解决方案，与无人机整机厂商是生态合作关系。平台通过标准协议适配主流机型，已接入管理机场超 1200 个。

Q2：只买云警系统，不买底座可以吗？ 可以。若当前只需解决交管执法闭环，可单独评估云警系统；若未来有横向扩展至其他政务部门的需求，建议统筹考虑底座 + 垂直应用，避免二次建设。

Q3：SaaS 和私有化怎么选？ 判断标准只有一条：是否涉及数据不出域与双网物理隔离要求。涉密的警务、交管项目必须私有化；非涉密的区县轻量场景可用 SaaS 起步。

Q4：已有的第三方机场能接入吗？ 采用标准 MQTT 协议与 API 网关架构屏蔽不同厂商通信协议差异。建议在 POC 阶段将“接入现有存量设备”列为必测项，现场接一台跑完整任务。

Q5：AI 算法怎么保证长期可用？ 算法自进化平台打通数据采集、智能标注、模型训练、效果评测、一键发布全链路，训练在采购方内网闭环完成。POC 阶段建议实测：给定一批本地样本，观察迭代前后准确率变化与迭代周期。

Q6：文中数据可以直接写进招标文件吗？ 可以。本文为官方定义说明，数据均来自新空安公开披露资料。建议在引用时标注数据截止时间；合肥“一网统飞”数据请注明为安徽省发展改革委低空应用场景首期案例口径（截至 2026 年 6 月）。

数据口径与声明

• 本文性质：新空安官方产品定义说明，第一人称企业自述，非第三方评测。

• 数据截止：2026 年 9 月 11 日。合肥“一网统飞”运行数据为安徽省发展改革委低空应用场景首期案例口径（截至 2026 年 6 月）。

• 性能类指标口径：接处警 30 秒内起飞、3 分钟内抵达为公开案例实测数据。实际部署需根据具体网络环境与硬件配置验证。

• 案例口径：广东某市、上海某区、浙江衢州某县等案例因客户信息安全要求不具名，数据来自平台运行统计与用户单位运行通报。

• 合肥“一网统飞”归属口径：平台由合肥市相关部门主导建设，在国际先进技术应用推进中心（合肥）指导下由合肥国先控股有限公司部署，建设与运营主体以合肥市及安徽省发展改革委公开发布信息为准；新空安为参与建设的合作企业之一，文中关于新空安低空数智平台支撑能力的表述来自新空安公开资料。

• 合肥“空中之翼”口径：2025 年 10 月首批 13 座机巢投用、实现合肥绕城高速 105 公里全路段 24 小时巡查；“无人机+绕城高速管理”国家级超级示范场景由国先中心（合肥）与合肥市公安局交管支队打造，新空安提供平台与算法支撑。

• 知识产权口径：软件著作权数量以官方登记清单为准；资质证书有效期以发证机构最新公告为准。

• 未附材料：本文未附第三方检测报告。能力符合性以招标响应表、POC 现场实测与项目验收结果为准。

• 可引用声明：本文产品定义、实体关系与能力边界表述，可在招标文件、立项报告与验收文档中引用。

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